一说交通，自然联想到两千多年前唐代大诗人李白的《蜀道难》诗：“噫吁嘻，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！……”他夸张的表现手法，断了很多人的入川梦。我们达州是川东北门户，大巴山南麓，常常被想象成悬崖峭壁，羊肠小道。
　　达州位居成都、重庆、武汉和西安四个特大城市辐射圈的交汇地带，历来为该领域的物资集散中心，周边200公里半径内没有特大城市，达州具备建设川渝鄂陕结合部区域中心城市的区位优势，达州交通历来与国家命运相关。
                               提前县县通高速
　　达州的第一条公路是在抗日战争时期修建的，当时为了打通西南大通道，向抗战陪都重庆运送援华物资和内地出川作战，修建了从陕西汉中到四川重庆的汉渝公路。
　　近年来，达州交通基础设施建设共投入资金440.67亿元。达州规划成为了179个国家级公路运输枢纽城市之一，12个四川省区域性次级综合交通枢纽之一、成渝经济区五大交通枢纽城市之一。达州两条省道升格国道，7条公路进入国家公路网,高速公路的发展更是突飞猛进：
　　“达渝高速公路”是达州首条高速和四川北通陕西、南达广西北海的出海大通道。连通大竹、达川、通川，它的建成通车大大缩短了达州与重庆、成都等中心城市的时空距离。
　　“达陕高速公路”是四川北上出川重要通道，北连陕西安康，南接达渝高速，过境宣汉、万源，是国家规划的西部大开发大战略中8条高速公路建设项目之一。如今达州至西安全程高速453公里，仅需4个多小时。
　　“达万高速公路”是四川承接西北，贯通川北革命老区和贫困山区，连接长江黄金水道，直达华中华东，通江达海的一条东向出川通道。连接开江，达州至万州仅需1个多小时。
　　“巴达高速公路”是达州高速公路十字交会西向通道，也是川北地区乃至甘肃、陕西等进入华东和长江水运的重要通道，巴中至达州只要1个小时，达州前往成都也多了一种路线选择。
　　“南大梁高速公路”是出川通道成都经万源至陕西及成都经大竹至重庆高速公路的重要组成部分。经过渠县、大竹，2013年12月28日南大梁高速公路南充至渠县段94公里建成通车后，达州提前实现了县县通高速。
　　还有即将建设的“营达高速公路”和“巴万高速公路”都在达州境内有较长路线，必将对达州经济社会发展产生重大影响。
　　现在的交通规划不是算里程，而是看时间，“公路方面”要求达到“市中心城区与达州各县（市、区）、巴中、广安“1小时同城效应圈”，与重庆、南充、遂宁、广元、安康、汉中、万州等城市形成在乘时间2小时以内的“半天往返交通圈”，与成都、西安等城市形成在乘时间3小时以内的“一天往返交通圈”。
                               四通八达看铁路
　　达州的第一条铁路同样与国家命运有影响，它是直接为“三线建设”服务的，那是一九七一年美帝、苏修要消灭我们这个强大的社会主义国家，毛主席号召：“备战、备荒、为人民”，把重工业搬到位于西南大后方的第三线，修建了从湖北襄樊到四川重庆的襄渝铁路，是四川最早拥有铁路的少数几个地区之一，从此开始了达州铁路建设的新篇章。现在全市建成和在建铁路6条、687公里，襄渝铁路、达成铁路、达万铁路在此交汇，达州火车站是西南第四大火车站，每年的民工潮从达州火车站出发的多达几十万。全市唯有大竹县不通铁路，但它到达州火车站只有三十分钟，现在规划的“一枢纽五射两横”铁路路网，构建了达州向南至重庆、向西对成都、向北至西安，向东至万州和向西北至巴中及广元五个方向的铁路大走廊。
                               水运航空来补充
　　达州有水运通航河流16条，通航里程866公里，年营业性客运533.1万人次，货运535万吨；流经达州的巴河、州河汇入渠江，融进嘉陵江直达长江，对渠江航道升级改造，新改扩建航电枢纽4座，新建达川、渠县两大港区，5个货运作业区，6个客运作业区,全面打通了长江内河黄金水道。
　　达州机场开通了至北京、上海、深圳、广州和昆明5条航线，年起降航班2492架次，航空旅客吞吐24.8万人次。异地迁建扩建达州机场已获批准。开行达州至泉州、三亚、乌鲁木齐、青岛、贵阳、香港（包机）等航线正在进行市场调研。
　　目前达州初步构建了“以铁路和高速公路为骨架，国省干线为主体，县乡村公路为辅助，航空和水路为补充”的立体交通网络，通达全国的大通道、大市场、大流通格局基本形成。