经过近12小时的连续浇筑，今天凌晨，成都至达州至万州高速铁路，全线控制性工程——渠江特大桥合龙。

央视《新闻直播间》栏目推出了大约6分钟的报道。

“十四五”重大工程成达万高铁，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，以及重庆市的开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，建成后将形成一条成都直达中原地区和京津冀地区的便捷客运通道。今天凌晨，成达万高铁一控制性工程——达州渠江特大桥主桥正式合龙。

渠江特大桥位于四川省达州市渠县的渠江之上，大桥全长近1984米，采用主桥预应力混凝土斜拉桥+简支梁引桥的组合方式修建。主桥全长557.5米，是目前世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥。

这种桥型的特点是桥梁主体采用钢筋混凝土现场浇筑完成，桥梁建设周期相对较长，但建成之后桥梁的使用寿命更长，同时因为桥梁自重很大，因此抗风性强，列车通行的震动更小，列车行驶会更加平稳。

从昨天夜间到今天凌晨5点，大桥完成了它最中心点的最后一段浇筑工作。渠江特大桥中跨合龙段长2米、宽14.6米、高6.7米，位于渠江中心，采用包含多项创新技术的“吊架法”施工。

同时，为了实现高精度合龙，团队选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少温度变化引起的结构变形，将大桥精度控制在“毫米级”范围，实现高质量合龙。

作为成渝双城经济圈交通基础设施互联互通的重点工程，成达万高铁有两个重要的特点：这条线路虽然不是直奔重庆的中心城区，但是它所到达的万州是巴蜀地区连接中原腹地的交通。它的成都起点站天府站，未来会是中国高铁网继续向西的枢纽站点，这将让成达万高铁在未来中国高铁线网中的意义更加重要。

截至11月25日，成达万全线路基工程完成总进度的超98%，目前工程的最后进展都集中在“4桥4隧”方面。4条重点隧道中，华蓥山隧道已经贯通；全长近8.5公里的光明隧道，目前已完成掘进量的97.4%。

另外，成达万高铁全线的6座新建站房建设工作加速推进，渠县北站已经完成主体工程量的55%。