​    近年来，在达州市委、市政府的坚强领导下，在四川省交通运输厅和厅级部门的重视支持下，达州市公路物流业异军突起，正迎来发展绝佳期。改革清风扑面、亮点纷呈：最近又冒出“货运超市”新频词，加入西安物流园区新联盟，开创“达西欧”新模式。为帮助行业专家和业内人士更好解读、认知物流联盟的背景、瓶颈、作用、利弊、走势和前景等，笔者采访了5年来一直在物流港摸爬滚打，一路风尘仆仆、无怨无悔走来的四川达州公路物流港总经理王鳞。
    笔者问：达州公路港目前是否加入了物流园区联盟，或与其他园区合作，为什么？
    王鳞答：目前我港已加入中国港口协会陆港分会，同时也是陆港协会常务理事，从这个层面讲，达州与西安建立陆港合作关系，因为西安是我国早期的“丝绸之路”起点，目前国家主席习近平提出要重现“丝绸之路”的辉煌打通从新疆过往欧洲的经济走廊。恰当我港正处物流发展道路上，达州与西安相隔不远从经济文化可直接交流发展，目前达州也是资源丰富大市，也北东北最有影响力城市之一，通过西安与达州联盟合作将达州绿色的农产品，快速有效从西安直接流通到欧洲国家，带动达州经济快速发展从而与国际接轨，可以开创了“达西欧”现代物流服务模式，从物流发展角度讲，有效助推达州与西安共同发展进步，只有合作共赢才能创造更多的新经济增长点。
    笔者问：达州公路港在联盟中起到了何种作用？
    王鳞答：我港在中国港协会陆港分会中担任常务理事，开阔物流视野，了解物流发展新理念、新模式，可以向分会里的物流企业学习先进管理模式来带动达州物流行业快速发展，同时也可以促进物流人才交流培训学习，助推物流行业规范管理和制定行业制度和服务标准等。通过陆港分会联盟宣传港陆在社会经济发展中的功能支撑作用。
    笔者问：加入联盟之前，园区发展存在哪些问题？比如信息不对称、无法实现互联共享等，能否举例或数据说明？
    答：单个的物流园区的物流信息是封闭、拓展业务空间窄、客户资源少等现象，直接影响企业长期的发展。我港在2013年未加联盟和区域物流园区合作，物流信息年发布量1000余条、配货成易200余笔、年车流量达3600次同时显得带过物流港发展速度缓慢及社会影响力不高等问题。导致外来司机不知道去那里寻找配货，人车（货）未建立信息通道无法共享互通，造成车（货）相配无门资源浪费，严重增高物流成本，同时各区域的物流园区没有建设沟通渠道和信息无法共享互通，基本都采用传统物流服务模式形成了物流信息“孤岛”局面。
    笔者问：与之前相比，达州公路港加入联盟后取得了哪些效益？最大的变化是什么？能否举例或数据说明？
    王鳞答：从2013年后我司积极主动寻找措施、想办法加强与外界合作发展，大力推广公共物流信息平台使用率，同时根据物流市场发展需要，并自主研发具有物流特色的信息产品“货运超市”他将有效，把 “实体平台+信息平台”结合起来，形成物流发展的重要支撑作用，告别了传统物流“粉笔+黑板”格局，从而让找车配货不再是难事，目前这一举动在全省也属首创。
    一是我港与成都传化公路港首次达成跨区物流信息合作。现实了两个不同的物流信息平台对接共享互通，打通了“达州-成都”高速物流通道，将有效连接达成地的物流资源交集整合，主要方便社会司机实现了接点式配货模式，有助于提高配货效率、降低物流成本、减少车辆空载率。
    二是我司敢于深入物流领域长期发展和学习先进的物流管理服务理念。经过了三年多实战积累了区域物流园区建设、经营定位、物流信息和产业配套发展的丰富经验，为了拓展物流园区服务能力建设和改变传统的物流园区“封闭”运营状态，主动将已成熟运营的物流信息平台对外开放现实共享，同时将信息平台嫁接到合作伙伴的物流园区增强了服务能力提升，这样也减少合作伙伴重复建设造成了不必要资源浪费，助推了各地区新建物流园区快速有效的健康发展，填补区域物流园区的资源不足等现象，提高资源相互利用整合运作效率，同时也实现了不同物流园区在同一平台、同一模式、不同区域上实现同步发布物流信息和自由交易。
    三是实现多联盟合作助推我司全面发展。目前，我司与川东北各县（市、区）物流园区、远成物流遂宁分公司都建立合作关系、同时也与达州职业技术学院建立“校企合作”“实践+教学”结合。相互学习、取长补短，也是企业本身发展过程关键支撑作用，为下一步推行“陆港”模式打下坚固基础，根据统计港区年货运吞吐量达450万吨、年产值达10亿元、年货运信息发布50000余条、年货运信息交易达30000余笔、同时港内进出车流量达100万余次，物流信息网络接点50余个，车辆会员5000人左右。
    笔者问：达州公路港加入联盟后，发展过程中遇到了哪些问题？
    王鳞答：我港加入中国港口协会陆港分会和其他联盟合作，目前还没发现特别问题，因为产业联盟发展就是资源重新组合相互利用的公共服务模式，同时还需要各地政府和行业主管部门政策支持，才能让联盟合作走得更远。
    笔者问：达州公路港在联盟合作方面下一步有何发展计划？
    王鳞答：一是继续加强合作、拓展区域优越、相互学习资源共享的合作模式。二是联动分会各地物流园区开展业务合作，建立长效合作机制，为达州区域物流行业发展注入新活力。三是积极主动分享区域物流资源同时以合作共赢方式，推动物流企业相互合作打破传统物流企业之间“封闭”模式。
    笔者问：各地物流园区联盟成立后，都会出台相应的合作机制，您认为哪些机制对物流园区的发展最有效？
    王鳞答：一是助推物流园区长期健康发展。希望政府给予相关政策支持和实际专项金奖补助，引导区域龙头物流企业快速成长来带动当地经济发展。
    二是各地政府要合理规划物流园区建设满足区域经济为主。规划物流园区也是促进经济快速发展和产业转型升级重要突破口，但规划考察建设不合理就会导致经济风险和影响社会产业转型稳定发展等，不应今天一个，明天一个等规划战略模式，推进一定稳，着力打造具有专业化的物流集聚服务平台，通过政策导引和专项资金补助，助推龙头企业快速健康发展才能为区域经济提供强有力的物流支撑作用。
    三是放宽政策、加强物流市场整顿管理。政府引导企业参与规范城区物流企业管理，并要求“退城入园”集中管理、统一服务，有助于增强小微物流企业集群发展作用。同时建议管制货车进入主城区，因为目前各地区都规划建设物流园区，其目的就是解决城市外车辆停放和统一将物资存储、分拨、配送直达消费者。也缓解城市交通压力、美化城市管理提高城市外界形象，助推物流行业长期有效发展。
    笔者问：对于物流园区联盟的发展，有何好的期望或建议?
    王鳞答：联盟合作的核心就是整合资源共享，希望在今后企业通过联盟合作平台能够学习现代管理理念，发挥联盟合作优势，带动区域和物流企业影响行业可持续发展，经过若干年的努力，基本形成“布局合理、衔接顺畅、组织先进、信息适用、管理规范”的交通运输现代物流服务体系。